地鐵調(diào)度指揮中心實(shí)時(shí)監(jiān)控客流。
乘坐地鐵出行。
安裝把手保暖套。
純電動(dòng)公交車。
□文/攝 本報(bào)記者 邢漢夫
近日，哈爾濱氣溫持續(xù)走低，最低溫已跌至零下二十?dāng)z氏度左右。寒意雖濃，但城市的公交車廂與地鐵列車內(nèi)卻暖意涌動(dòng)。連日來，記者實(shí)地走訪哈市公交場站與地鐵線路發(fā)現(xiàn)，隨著新型公交車全面投用、地鐵加熱座椅精準(zhǔn)控溫等暖心舉措落地，一套全方位的冬季出行保暖保障體系已鋪開，為市民筑牢嚴(yán)寒中的溫暖出行防線。
新型公交助力百姓溫暖出行
近日，記者在116路上江街首末站看到，十余臺甲醇插電式公交車正有序?？浚浾咦呱狭艘慌_即將發(fā)車的116路公交車。剛一踏進(jìn)車門，暖意便撲面而來，即便靠近車門的位置，也絲毫感受不到冷風(fēng)侵襲。車上已有幾位等候發(fā)車的乘客，“這幾天天兒這么冷，但坐這趟公交車從來沒覺得冷，車廂里溫度特別舒適，很暖和?！背丝蛯O女士告訴記者。
為了助力群眾溫暖出行，今年哈市新增300臺甲醇插電式增程公交車?！斑@是該車型首次進(jìn)駐哈爾濱，專門針對咱這兒的嚴(yán)寒天氣設(shè)計(jì)?！惫枮I交通集團(tuán)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，今年更新的300臺新車已全部上路，覆蓋12路、116路、343路等多條線路，新車在-35℃環(huán)境下仍能正常啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)45%，比傳統(tǒng)柴油車油耗低30%，燃燒后僅產(chǎn)生水和二氧化碳，既環(huán)保又省心。
“新車開著是真省心！”有著15年駕齡的駕駛員張師傅拍了拍方向盤，“以前開燃油車，暖風(fēng)得等發(fā)動(dòng)機(jī)熱了才能熱，遇上極寒天，早高峰頭幾班車的乘客得凍一路?，F(xiàn)在上車打開空調(diào)，幾分鐘車廂就熱乎了，而且零排放，跑起來也安靜?！庇浾咦⒁獾?，這批純電動(dòng)公交車均配備了管道式暖風(fēng)機(jī)，出風(fēng)口均勻分布在車廂各處，車頂?shù)某鲲L(fēng)口持續(xù)輸送暖風(fēng)，讓整個(gè)車廂溫度保持得十分均衡。
隨后，記者來到哈爾濱公濱路公交首末站。記者注意到，公交117路、103路車內(nèi)座椅均鋪上了加厚防寒坐墊，車內(nèi)金屬把手也加裝了加絨護(hù)套，乘客抓握時(shí)再也不用忍受冰涼的觸感。
記者走訪中了解到，目前哈市公交車保有量已達(dá)6000余臺，城區(qū)主干線實(shí)現(xiàn)大容量環(huán)保公交全覆蓋。純電動(dòng)公交車不僅解決了尾氣污染問題，其高效供暖系統(tǒng)也成為冬季出行的保暖利器?！半S著室外氣溫降至-10℃以下，為確保乘客出行溫暖，自9月末起，哈市公交部門逐步對全市公交車輛展開冬季整備工作。”哈爾濱市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在此次整備過程中，重點(diǎn)對車輛的電路、氣路、油路、水路進(jìn)行全面檢查，特別是在防凍除霜和暖風(fēng)系統(tǒng)方面進(jìn)行了細(xì)致的檢修，以確保供暖季節(jié)車廂內(nèi)溫度能夠得到良好保持。此外，各車隊(duì)還對車窗和車門的密閉性進(jìn)行嚴(yán)格測試，保障乘車環(huán)境溫暖舒適。值得一提的是，為確保純電動(dòng)車型的供暖效果，這些車輛在出廠時(shí)已預(yù)裝了一套獨(dú)立的柴油供暖系統(tǒng)，目前所有純電動(dòng)車型暖風(fēng)系統(tǒng)的柴油加注工作均已圓滿完成。
地鐵加熱座椅暖心守護(hù)乘客
隨著氣溫降低，哈爾濱地鐵座椅已進(jìn)入冬季加熱模式，且可根據(jù)天氣情況調(diào)節(jié)溫度高低。不管是通勤出行的市民，還是旅游觀光的乘客，進(jìn)入地鐵列車車廂，坐在座椅上，溫暖的加熱座椅都會(huì)馬上驅(qū)走室外帶來的寒意，讓乘客連稱貼心。
近日，記者在一列開往江北的列車駕駛室內(nèi)看到，司機(jī)身后有一套客室電熱設(shè)備，配有調(diào)節(jié)座椅溫度的旋鈕，地鐵座椅溫度的調(diào)節(jié)功能由列車司機(jī)具體操作?！笆彝鉁囟纫呀?jīng)到-18℃了，得把檔位調(diào)高些。”司機(jī)長姜洋向記者展示座椅加熱的控制裝置，這套系統(tǒng)分三擋，核心是座椅下的定制電加熱器，能精準(zhǔn)控溫，就算車門頻繁開關(guān)，座椅溫度也能穩(wěn)住。
哈爾濱地鐵集團(tuán)運(yùn)營管理負(fù)責(zé)人介紹，這套座椅加熱裝置是專為高寒地區(qū)定制的“黑科技”，可耐受-38℃的極端低溫，核心部件做了防水防凍處理。不同于單一的空調(diào)制熱，“空調(diào)+座椅加熱”的雙系統(tǒng)，破解了熱空氣上浮導(dǎo)致的冷熱不均難題。在節(jié)能方面，加熱裝置僅在列車運(yùn)行時(shí)工作，結(jié)合不銹鋼座椅的導(dǎo)熱性，低功率就能實(shí)現(xiàn)保暖效果，全線設(shè)備能耗未出現(xiàn)明顯增加。
在地鐵中央大街站，記者看到工作人員正通過客服熱線收集乘客反饋?！霸缤砀叻迦硕啵覀儠?huì)適當(dāng)下調(diào)檔位，讓車內(nèi)溫度更適宜?！爆F(xiàn)場工作人員說，針對部分座椅受熱不均的問題，冰雪季前已完成全線加熱管的檢修。從冰天雪地的站臺踏入溫暖的車廂，游客李女士稱贊道，“沒想到哈爾濱的地鐵這么暖，這趟冰雪之旅太舒心了?！?/p>
優(yōu)化線路接駁構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)
隨著哈爾濱地鐵3號線全線貫通，地鐵和公交接駁的出行方式逐漸成為主流。哈市公交線路在優(yōu)化調(diào)整時(shí)，注重與地鐵的銜接，提升市民出行體驗(yàn)。
市民張斌家住江北世紀(jì)花園小區(qū)，工作單位在清濱路附近。以前上班開車，從公路大橋到和興路這段路，有時(shí)要走一個(gè)多小時(shí)?！捌綍r(shí)路況差些，8點(diǎn)半上班，7點(diǎn)就得出門。路上若碰到交通事故，時(shí)間就更不可控了。”現(xiàn)在，張斌選擇“公交+地鐵”的出行模式，每天早上從家坐公交車到地鐵2號線世茂大道站，再坐地鐵到博物館，換乘1號線到清濱路。如今，張斌的出行時(shí)間已縮短到40分鐘左右。
記者走訪中了解到，目前，已有170余條公交線路直接銜接3條地鐵線路，形成了地上、地下立體交通網(wǎng)絡(luò)。哈爾濱還打造了“快、干、支、微”四級公交網(wǎng)絡(luò)布局。截至目前，哈市公交線路總數(shù)達(dá)256條，線網(wǎng)里程約6000公里，主城區(qū)500米范圍內(nèi)公交站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)100%全覆蓋，公交換乘系數(shù)在全國名列前茅。